Elektrifikácia dopravy postupne mení aj spôsob, akým štáty vyberajú dane od motoristov. S rastúcim počtom elektromobilov totiž vlády prichádzajú o príjmy z tradičnej dane z paliva. Niektoré krajiny preto pripravujú nové systémy zdanenia založené na počte najazdených kilometrov.
Práve takýto model však môže naraziť na nečakaný problém. Vyšetrovanie motoristického magazínu Autocar upozorňuje na zariadenia, ktoré dokážu úplne zastaviť počítanie najazdených kilometrov v automobile. Ak by sa začali používať vo väčšom rozsahu, mohli by výrazne skomplikovať fungovanie pripravovaných systémov kilometrovej dane.
Daň za každý kilometer
Britská vláda plánuje zaviesť nový systém zdanenia elektromobilov označovaný ako eVED. Jeho cieľom je nahradiť časť príjmov z dane z palív, ktoré postupne klesajú s rastúcim počtom vozidiel jazdiacich na elektrinu.
Podľa aktuálnych plánov by mal systém začať fungovať v apríli 2028. Vodiči elektromobilov by mali platiť v prepočte približne 3,5 centa za každú najazdenú míľu, teda asi 1,6 kilometra. Majitelia plug-in hybridov by platili približne polovicu tejto sumy. Najazdené kilometre by vodiči deklarovali raz ročne, podobne ako dnes oznamujú stav odometra pri rôznych administratívnych úkonoch.
Na prvý pohľad ide o relatívne jednoduchý systém, ktorý má zabezpečiť stabilný príjem pre štátny rozpočet aj v ére elektromobility. Práve jeho jednoduchosť však zároveň vytvára priestor na možné zneužitie.
Zariadenie, ktoré „zastaví čas“
Spomínané zariadenia na blokovanie počítania kilometrov sú v podstate malé elektronické moduly, ktoré sa napoja na palubnú elektroniku vozidla. Ich funkcia je pomerne jednoduchá – zabrániť tomu, aby automobil zaznamenával nové kilometre do riadiacich jednotiek alebo pamäťových modulov.
Dodávatelia tvrdia, že ich montáž je relatívne jednoduchá a zároveň veľmi ťažko odhaliteľná. V závislosti od konkrétneho modelu auta sa cena týchto zariadení pohybuje približne od 200 do 900 libier.
Samotný predaj týchto zariadení pritom nie je nelegálny. Výrobcovia ich oficiálne ponúkajú napríklad na testovacie účely pri vývoji vozidiel alebo pri laboratórnych skúškach. Problém nastáva až v momente, keď sa auto vybavené takýmto zariadením používa na verejných cestách.
Podľa dostupných informácií sa však podobné zariadenia už dnes používajú pomerne často. Jeden z predajcov dokonca tvrdí, že jeho firma predá mesačne stovky kusov zákazníkom aj firmám z automobilového sektora.
Riziko pre trh s jazdenými autami
Odborníci upozorňujú, že rozšírenie podobných zariadení by mohlo mať širšie dôsledky než len obchádzanie novej dane. Manipulácia s počtom najazdených kilometrov totiž patrí medzi najčastejšie podvody na trhu s jazdenými autami.
Podľa expertov zo spoločnosti Cap HPI sa kilometre upravujú prakticky vždy z finančných dôvodov a to napríklad aby vodiči znížili poplatky pri leasingu alebo zvýšili hodnotu vozidla pri jeho predaji.
Nová kilometrová daň by pritom mohla vytvoriť ďalšiu motiváciu na podobné manipulácie. Ak by napríklad vodič elektromobilu najazdil zhruba 20-tisíc míľ ročne, jeho účet za novú daň by mohol dosiahnuť zhruba 600 libier.
Britské ministerstvo financií preto už naznačilo, že skúma možnosti, ako manipulácii s odometrom zabrániť. Diskutuje sa o technických riešeniach v spolupráci s výrobcami áut, poisťovňami či leasingovými spoločnosťami.
